Une nouvelle Civic hybride dotée d'une transmission virtuelle

La Honda Civic e:HEV 2027 intègre le système S+ Shift, une boîte automatique virtuelle à 8 rapports qui reproduit les changements de vitesse sans engrenages mécaniques réels. Cette mise à jour fait partie d'un restylage à mi-cycle axé sur la technologie et l'habitacle, tandis que la carrosserie extérieure et la motorisation hybride restent inchangées. Le modèle est déjà disponible en Espagne.

Le S+ Shift vient d'un modèle Honda précédent

Le système S+ Shift a d'abord été introduit sur la Honda Prelude et constitue désormais un élément clé de la Civic. Il permet au conducteur de choisir parmi huit « rapports » préprogrammés à l'aide des palettes au volant, sur les finitions Sport et Advance. La finition d'entrée de gamme Elegance conserve le fonctionnement hybride traditionnel. Le système simule les changements de rapport en ajustant le régime moteur et l'effort du moteur électrique, avec des effets sonores ajoutés grâce au système Active Sound Control, notamment sur la Civic Sport dotée de son système audio Bose à 12 haut-parleurs.

Le système améliore les sensations de conduite sans modifier la mécanique

Le S+ Shift vise à rendre la Civic hybride plus dynamique sans modifier ses composants mécaniques. En mode Normal ou Econ, la voiture continue de fonctionner en douceur et de manière efficiente. Lorsque le mode S+ est activé, l'accélération se produit par paliers, à la manière d'une boîte automatique traditionnelle. Le système utilise la position de l'accélérateur et du frein, la vitesse, la pente et l'état de la batterie pour déterminer le meilleur rapport virtuel. Les palettes permettent au conducteur de passer manuellement au rapport supérieur ou inférieur, ce qui procure une sensation de contrôle.

La Civic utilise le son et le couple pour simuler les changements de rapport

Lors de la décélération ou avant un virage, la Civic peut simuler une rétrogradation avec un frein moteur renforcé et une variation du régime moteur. Cela est obtenu grâce au moteur électrique de traction qui module le couple, et au logiciel qui gère le régime moteur et le son dans l'habitacle. Cette approche rappelle des techniques similaires employées sur des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N et la Porsche Taycan, qui utilisent également des sons artificiels et des changements de rapport simulés pour créer une expérience de conduite émotionnelle.

Les performances et la consommation de la Civic restent identiques

Les caractéristiques techniques de la Civic e:HEV demeurent inchangées, avec 184 ch et 315 Nm de couple combiné. La consommation de carburant et les émissions restent stables, avec une moyenne d'environ 4,7 à 5,0 litres aux 100 km et de 108 à 115 grammes de CO₂ par kilomètre. Honda n'a pas augmenté les prix de la Civic e:HEV malgré les nouvelles fonctionnalités.

Nouveaux éléments de design sur la finition Sport

La finition Sport de la Civic e:HEV reçoit une antenne en forme d'aileron de requin noire brillante, des accents rouges dans la calandre inspirés de la défunte version Type R, ainsi que des coutures rouges sur les sièges, le volant, l'accoudoir central et les panneaux de portes. Une caméra de surveillance installée dans le montant A alimente l'assistant d'attention du conducteur, conformément à la norme européenne GSR2. Les nouvelles teintes comprennent le gris Meteorito métallisé, ainsi que le blanc Platino, le noir Cristal, le bleu Marino et le rouge Cristal Premium. La voiture arbore également un nouveau logo Honda noir et argent.