Tesla sollicite l'approbation des 27 États membres de l'Union européenne pour déployer son logiciel Full Self-Driving (FSD) dans tout le bloc. Un vote sur cette question est prévu le 6 octobre. L'entreprise a déjà déployé son système d'assistance à la conduite FSD supervisé dans plusieurs pays européens, notamment aux Pays-Bas, au Danemark, en Belgique, en Estonie et en Lettonie. Tesla affirme que les véhicules équipés de FSD Supervisé ont un taux d'accidents significativement plus bas que les voitures conduites manuellement, selon des données issues de plus de 100 millions de kilomètres parcourus dans ces cinq pays entre avril et août. Selon l'entreprise, les véhicules FSD ont connu trois accidents sur autoroute et neuf accidents en dehors des autoroutes durant cette période, contre 137 et 490 pour les véhicules conduits manuellement. Tesla a également rendu publique une table de bord accessible à ce sujet sur son site web, qui a été partagée avec les États membres de l'Union européenne en avril, après que l'autorité néerlandaise, RDW, a approuvé le FSD aux Pays-Bas. Tesla a adapté son système FSD Supervisé pour correspondre à la réglementation européenne UN-R-171, qui fixe des normes pour les systèmes de conduite automatisée. Cependant, l'entreprise demande une exemption pour certains comportements en vertu de l'article 39 du droit européen, en utilisant la table de bord comme argument pour soutenir cette demande. Tesla cite des tests étendus à l'échelle mondiale, y compris 10,5 milliards de kilomètres parcourus avec le FSD et 230 000 scénarios de conduite testés dans six villes, avec un taux de réussite supérieur à 99 %. L'entreprise souligne que les routes européennes ont enregistré 19 400 décès en 2025, soit environ 53 par jour, la plupart d'entre eux étant imputables à l'erreur humaine. Malgré les affirmations de Tesla, certains régulateurs et experts ont exprimé des préoccupations concernant la méthodologie utilisée pour générer les données. Les critiques affirment que les statistiques fournies aux régulateurs néerlandais et suédois sont basées sur un scénario hypothétique où l'ensemble du parc automobile américain serait remplacé par des véhicules équipés de FSD. Selon ces calculs, les véhicules FSD parcourraient sept fois plus de kilomètres entre deux accidents qu'un conducteur américain moyen, ce qui pourrait potentiellement empêcher 32 000 décès et 1,9 million de blessés chaque année aux États-Unis. Dudley Curtis du Conseil européen de la sécurité routière a qualifié ces chiffres de « certainement préoccupants », tandis que le régulateur norvégien Stein-Helge Mundal a dénommé les données « auto-produites ». En Belgique, RDW ne s'appuie pas sur les statistiques de marketing de Tesla, mais mène ses propres tests routiers. De même, en Suède, l'enquêteur Anders Eriksson base son évaluation sur plus que les chiffres fournis par Tesla. Les pays nordiques ont également soulevé des préoccupations supplémentaires, un enquêteur finlandais doutant de la fiabilité du système sur les routes enneigées et un officiel suédois demandant l'interdiction d'une fonction qui permet au système de dépasser temporairement les limites de vitesse. Tesla a fait face à des critiques aux États-Unis pour avoir utilisé le terme « Full Self-Driving » de manière jugée trompeuse, ce qui a conduit à des sanctions. En Europe, des régulateurs comme RDW n'ont pas publié les données qu'ils utilisent pour leurs décisions, en citant la sensibilité commerciale. En France, le sujet est actuellement clos, du moins pour le moment. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a annoncé le 23 juillet que le FSD ne serait pas autorisé sur le territoire français. Il a noté que le système peut rouler jusqu'à 50 pour cent au-dessus des limites de vitesse dans certaines situations et a remis en question sa capacité à maintenir une vigilance suffisante lors des changements de voie, des intersections ou des rond-points. Quatre pays européens - les Pays-Bas, la Lettonie, l'Estonie et le Danemark - ont déjà approuvé le FSD. Cependant, la France a refusé d'activer le mécanisme de reconnaissance mutuelle européenne, qui approuverait automatiquement ces certifications sur son territoire. Au lieu de cela, la France travaille avec l'Allemagne, le Luxembourg et quinze autres pays européens pour élaborer un cadre commun de certification pour les véhicules autonomes, qui devrait être mis en œuvre d'ici 2027.