La chimie de la batterie influence le coût des VE

Sur un véhicule électrique, la batterie est l'un des composants les plus importants : elle détermine les performances, l'autonomie et la durée de recharge, ainsi que le prix. La batterie représente environ 40 % du coût total d'un véhicule zéro émission. Cela a poussé les constructeurs à rechercher les options les moins chères, le groupe Stellantis annonçant un changement de stratégie.

Stellantis adopte une technologie de batterie moins chère

Jusqu'à présent, le groupe franco-italo-américain utilisait principalement la chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui offre une densité énergétique plus élevée et une autonomie plus généreuse, mais qui coûte plus cher que la LFP (lithium-fer-phosphate). Le groupe a choisi la technologie LFP pour ses voitures les moins chères, comme la Citroën ë-C3 ou la Fiat Grande Panda.

Généralisation de la LFP à partir de 2027

Le directeur général Antonio Filosa a confirmé, lors de la présentation des résultats financiers du groupe pour le troisième trimestre, mercredi 28 octobre 2026, que Stellantis prévoit de généraliser la technologie LFP sur une grande partie de sa gamme européenne à partir de 2027. L'objectif est de réduire nettement le coût de ses voitures électriques, en parallèle du lancement de la nouvelle plateforme multi-énergie STLA One, dévoilée par la future Peugeot E-208.

Les compromis des batteries LFP

Le passage à la LFP n'est pas neutre pour les clients. Les batteries LFP ont une densité énergétique plus faible et fonctionnent moins bien par temps froid, ce qui ralentit la recharge et réduit l'autonomie en hiver. En revanche, elles sont plus stables thermiquement et supportent sans usure accrue une charge quotidienne à 100 %, un atout particulièrement important pour les petites batteries des citadines.

Concurrence et tendances du secteur

L'objectif de cette nouvelle stratégie est de réaliser des économies substantielles, même si le montant exact n'a pas été communiqué. Ces économies pourraient à terme permettre des baisses de prix, mais le groupe n'a annoncé aucune réduction de prix précise. La guerre des prix s'intensifie, les constructeurs chinois cassant les prix sur le marché. Stellantis n'est pas le seul constructeur à adopter la technologie LFP : Volkswagen accélère également son utilisation en renforçant son partenariat avec l'entreprise chinoise Gotion. Renault utilise déjà des batteries LFP dans des modèles comme la Twingo, la R5, la Mégane et la Scénic.

Premier modèle Stellantis équipé de LFP

La Fiat 500 électrique sera le premier modèle Stellantis à utiliser des batteries LFP, comme l'a annoncé Emanuele Cappellano, directeur général de Stellantis en Europe, à la mi-juillet. Vendue à partir de 23 900 euros en France avec une autonomie de 190 km, la citadine devrait voir son prix d'entrée baisser en 2027 grâce à la batterie moins chère. Le groupe n'a toutefois communiqué aucun chiffre précis.

Une usine de batteries LFP en Espagne

« De nombreux modèles » seront équipés de ces batteries LFP à partir de 2027, mais Antonio Filosa n'a pas précisé lesquels. Ce sera certainement le cas de la future Peugeot e-208, qui sera en 2027 la première à reposer sur la nouvelle plateforme STLA One. Pour alimenter cette nouvelle plateforme, Stellantis construit une usine de batteries LFP en Espagne, à Saragosse, en coentreprise avec le groupe chinois CATL, dont la production devrait démarrer d'ici la fin 2026 et dont la capacité à long terme est de 50 GWh par an.

Finances et stratégie de prix

Lors de cette présentation, Antonio Filosa n'a annoncé aucune baisse de prix pour les clients. La branche européenne de Stellantis a perdu 311 millions d'euros de résultat opérationnel au troisième trimestre 2026, malgré une hausse de 10 % des livraisons. Les économies réalisées sur les batteries pourraient donc d'abord servir à restaurer les marges. Le prix de la Fiat 500e avec batterie LFP, attendu en 2027, apportera la première réponse.