Pékin a fixé un objectif clair : le déploiement à grande échelle des **batteries solides** dans les véhicules électriques d’ici 2030. Cet objectif s’inscrit dans le cadre d’une nouvelle feuille de route nationale pour l’industrie des batteries, dévoilée le 28 septembre par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information. La feuille de route vise à transformer l’avance actuelle de la Chine dans les **batteries lithium-ion** en leadership dans la prochaine génération de batteries solides, avec des objectifs supplémentaires d’amélioration de l’autonomie, de la sécurité, de la qualité et de la durée de vie. La feuille de route ne se limite pas aux batteries solides, puisqu’elle met aussi l’accent sur les batteries lithium-ion tout en ouvrant la voie aux **batteries sodium-ion** et aux **batteries à flux** pour le stockage stationnaire. Elle souligne la nécessité d’améliorer la sécurité, les performances à haute température et la qualité de fabrication. Cependant, le ministère reconnaît les lacunes actuelles en matière d’innovation et les déséquilibres entre l’offre et la demande, insistant sur la nécessité d’améliorer la technologie et les contrôles qualité avec des taux de défauts extrêmement bas. La feuille de route prévoit également un jalon : des batteries lithium-ion durables capables de supporter jusqu’à 15 000 cycles, même si rien ne garantit que les batteries solides atteindront ce niveau d’ici la prochaine décennie. Les acteurs du secteur restent prudents quant à la faisabilité de l’objectif 2030. Robin Zeng, PDG de **CATL**, a évalué la maturité des batteries tout-solide à « 4 sur 9 » sur une échelle interne, où 9 correspond à un niveau prêt pour la production de masse. Il a estimé que l’adoption dans « des millions de véhicules » d’ici la fin de la décennie restait peu probable, en raison de performances encore insuffisantes et surtout de coûts trop élevés. **CATL** prévoit un démarrage limité de la production de batteries solides en 2027, mais souligne que le passage à une production à grande échelle sera une tout autre affaire. Robert Lee, président de **LG Energy Solution** pour l’Amérique du Nord, a souligné la difficulté de fabriquer de grandes cellules tout-solide, prédisant que les premières applications véritablement « grand public » pourraient ne pas apparaître dans le secteur automobile. En Chine, les batteries semi-solides commencent déjà à équiper certains modèles en petites séries, mais cela ne prouve pas que les batteries tout-solides soient prêtes pour un déploiement généralisé. Une prévision de **BloombergNEF** suggère que ces technologies ne représenteraient qu’environ 10 % de la demande combinée pour les véhicules électriques et le stockage stationnaire dans le monde en 2035, ce qui montre à quel point l’objectif chinois de 2030 reste ambitieux pour se traduire par des millions de voitures abordables.