Le grand salon de l'automobile s'achève dans des réactions contrastées

La 91e édition du grand salon de l'automobile s'est terminée ce dimanche, attirant l'attention sur les nouveaux modèles, les tendances du secteur et les discussions en coulisses. Parmi les temps forts figurait la 2 CV, un modèle qui a suscité à la fois l'admiration et le scepticisme des visiteurs comme des experts.

Similitudes de design et détails de production

Pierre Leclercq, directeur du design chez Chevrons, a souligné que la nouvelle 2 CV présente une ressemblance d'environ 85 à 90 % avec les modèles précédents. Ce chiffre est comparable à celui de la Hyundai Concept THREE, qui a donné naissance à l'Ioniq 3. Stellantis a confirmé que la 2 CV sera produite à Pomigliano d'Arco, près de Naples, aux côtés d'un probable modèle Fiat. Le nouveau nom de la voiture serait, selon les rumeurs, celui d'un ours.

Critiques des normes environnementales et de sécurité

François Provost, à la tête de Renault, a critiqué ce qu'il qualifie de surenchère dans les normes européennes environnementales et de sécurité applicables aux automobiles. Il affirme que ces « 108 normes », attendues d'ici 2030, ajouteraient 3 000 euros de coûts par véhicule. Il a réclamé des exemptions pour les petites voitures, tandis que Katrin Adt, directrice de Dacia, avait évoqué « 107 normes » dans un entretien antérieur, même si le chiffre exact reste incertain.

Restrictions commerciales sur les hybrides chinois

Maroš Šefčovič, commissaire européen au commerce, a obtenu à Pékin une limitation des importations de voitures hybrides chinoises. La Chine ne pourra désormais envoyer que 350 000 véhicules par an vers l'Europe, et ce jusqu'à la prochaine décennie. L'an dernier, 800 000 hybrides avaient été importés dans les ports européens. François Provost et Thomas Schäfer, de Volkswagen, ont accueilli cette évolution comme un pas positif.

La visite de Macron et l'accord européen sur l'automobile

Emmanuel Macron a effectué sa dernière visite au salon sous son mandat présidentiel, au volant de la 2 CV et du Renault E-Space. Cet événement a constitué à la fois un geste politique et une préparation du Conseil européen de Bruxelles. Le Monde a fait état d'un accord entre la France et l'Allemagne sur une déclaration commune qui reporte à 2035 l'interdiction des moteurs thermiques, en ménageant une marge de 10 % pour les véhicules émettant du CO2.

Le retour de Jeep et la renaissance de la Willys

Xavier Peugeot, nouveau responsable européen de Jeep, a annoncé le retour de la Renegade sur une plateforme multi-énergie. Il a également laissé entendre un renouveau de la Willys, le véhicule qui a accompagné le débarquement de Normandie. Le nouveau modèle devrait être une petite voiture, vraisemblablement basée sur la même plateforme que la Citroën 2 CV, avec une date de sortie possiblement autour de 2030.

Renault E-Space et tendances du design

Le concept Renault E-Space vise à moderniser le concept de « voiture à vivre », avec un OpenR Panorama doté d'un vitrage incurvé s'étendant d'un montant à l'autre. Ce design sera intégré à de futurs modèles comme la Rafale ou la Scénic. L'approche de Renault rejoint celle des écrans incurvés de la e-3008 de Peugeot, tandis que d'autres marques comme BMW et Xiaomi utilisent des méthodes différentes, comme la projection de l'instrumentation sur le pare-brise.

La position de Volkswagen sur les kei-cars

Thomas Schäfer, de Volkswagen, a déclaré que le groupe n'avait aucune intention de rejoindre le marché européen des kei-cars. L'ID.1, dont le lancement est prévu l'an prochain, sera une petite voiture de dimensions proches de la Renault 5. Volkswagen préfère se concentrer sur des modèles de la taille de la Polo plutôt que de produire des véhicules encore plus petits.

La stratégie floue de Smart

Le stand Smart présentait une jambe de 5 mètres de haut à l'intérieur d'une chaussure blanche, placée entre le n°2, l'attraction principale. La collaboration entre Geely et Mercedes reste floue, et le message transmis demeure ambigu. L'exposition n'a donné aucune direction ni stratégie claire pour la marque.

Intérêt pour les constructeurs chinois

Le public s'est montré intéressé par les stands des constructeurs automobiles chinois comme BYD, Li Auto, Geely, Xpeng et Forthing. Les visiteurs ont testé des plastiques, posé des questions et échangé avec les vendeurs. Vingt exposants chinois étaient présents, soit un tiers du total des constructeurs. La E2 de Geely, version européenne de la Xingyuan, était le modèle le plus vendu en Chine au premier semestre.

Les concept-cars et matériaux de Stellantis

Le hall 4 était dominé par Stellantis, qui présentait six concept-cars à différents stades de développement. Les modèles Grizzly et Gamma utilisaient des plastiques laqués noirs, souvent appelés piano black. Si certains constructeurs ont pris leurs distances avec cette tendance, le concept E-Space de Renault illustre le recours croissant à ces matériaux.

Activité commerciale sur le salon

Le salon du Mondial sert également d'indicateur commercial pour les constructeurs. Les vendeurs étaient actifs mardi, signant des bons de commande avec les visiteurs. Chez un grand constructeur, les équipes commerciales dépassaient déjà leurs objectifs, preuve que les ventes de voitures restent solides sous les projecteurs de la porte de Versailles.