Trois quarts des 20 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) les plus vendus au Royaume-Uni ne peuvent pas utiliser les chargeurs rapides, selon une étude menée par l’organisme sectoriel ChargeUK. L’analyse révèle que seulement 26 % des véhicules vendus parmi les 20 modèles les plus populaires, dont le Jaecoo 7, le Ford Kuga, l’Hyundai Tucson, le BYD Seal, le MG HS et la BMW Série 3, sont capables d’utiliser des chargeurs rapides d’une puissance de 50 kW ou plus. Ces chargeurs permettent d’ajouter rapidement une autonomie significative en 20 à 30 minutes, tandis que les PHEV dépourvus de cette capacité sont limités à des vitesses de recharge plus lentes, pouvant nécessiter plusieurs heures pour une recharge en cours de trajet. Les conducteurs pourraient alors se rabattre sur leur moteur à essence. Shane Brennan, directeur général de ChargeUK, a déclaré que les PHEV non utilisés pour la recharge électrique sont en réalité des « voitures à essence coûteuses qui traînent une batterie lourde ». Il a averti que les conducteurs incapables de recharger rapidement sur le réseau public finissent par dépendre de l’essence, et a souligné que le gouvernement ne devrait pas se laisser abuser en croyant que la promotion des PHEV constitue une avancée significative vers l’électrification. Il a qualifié l’idée d’un « compromis PHEV » de « propre but contre son camp spectaculaire ». Selon les données officielles, les PHEV ont été le type de voiture dont les ventes ont le plus progressé l’an dernier au Royaume-Uni, avec 227 000 immatriculations, soit une hausse de près de 35 % par rapport à 2024. Un total de 180 000 autres unités ont été vendues depuis le début de cette année. Pourtant, des études répétées ont montré que les PHEV émettent bien plus de pollution réchauffant la planète que ne le suggèrent les chiffres officiels. Malgré cela, le gouvernement a autorisé l’an dernier les constructeurs à en vendre davantage pour atteindre leurs objectifs en matière de véhicules électriques. Dans le cadre d’une récente consultation sur le mandat pour les véhicules à zéro émission, le gouvernement a reconnu que les PHEV roulent bien moins à l’électricité que ne le laissent penser les chiffres officiels. Le rapport indique que la méthode utilisée pour calculer les économies d’émissions « surestime considérablement la conduite électrique », car de nombreux conducteurs rechargent rarement, ce qui entraîne des émissions réelles de CO2 plus élevées que les chiffres officiels. Il est prévu que le gouvernement assouplisse davantage les objectifs de vente de véhicules 100 % électriques lorsque la consultation sur la modification du mandat prendra fin en octobre, sous la pression des lobbies de l’industrie automobile. La semaine dernière, Nissan a indiqué qu’elle pourrait retenir un investissement de 170 millions de livres sterling dans son usine de Sunderland si le Royaume-Uni n’assouplit pas les règles. Aucun des 20 modèles de PHEV les plus vendus ne peut utiliser les chargeurs ultra-rapides, définis comme ceux d’une puissance de 150 kW ou plus. Les chargeurs rapides et ultra-rapides, dont la puissance est égale ou supérieure à 50 kW, représentent environ un quart des points de recharge publics au Royaume-Uni, mais fournissent la majorité de la capacité totale de recharge du réseau en raison de leur rapidité. À l’inverse, chacun des 20 modèles de véhicules 100 % électriques les plus vendus l’an dernier était compatible avec les chargeurs rapides, et 64 % pouvaient utiliser les chargeurs ultra-rapides. Les constructeurs ont récemment augmenté les remises sur les voitures à moteur thermique, y compris les hybrides, tout en réduisant celles sur les véhicules électriques à mesure qu’ils approchaient de leurs objectifs annuels de ventes de véhicules électriques. Autotrader a rapporté que la remise moyenne sur les voitures à essence listées sur sa plateforme a fortement augmenté, passant à 11,9 % en septembre contre 11,3 % en août. Pendant ce temps, les remises sur les véhicules électriques sont tombées à 10,7 % contre 11,1 %, des entreprises comme Mercedes-Benz et MG ayant réduit leurs incitations à mesure qu’elles approchaient des niveaux requis par le mandat ZEV (véhicules à zéro émission) pour l’année. Un porte-parole du gouvernement a déclaré que les autorités adoptent une approche pragmatique en permettant aux conducteurs de choisir les hybrides rechargeables, ajoutant que les émissions réelles de carbone de ces véhicules restent inférieures de 40 % à celles de la voiture à essence ou diesel moyenne.