BMW teste le carburant HVO dans sa flotte européenne

Entre 2025 et 2026, le groupe BMW a testé plus de 600 véhicules diesel BMW et MINI fonctionnant au carburant HVO en Allemagne, en Italie et en Espagne, dans le cadre du programme VEEF. Cette initiative visait à explorer des voies alternatives pour les moteurs à combustion interne, face à l'interdiction proposée par l'Union européenne des nouveaux moteurs à combustion interne à partir de 2035.

Définition du concept VEEF

Le concept VEEF désigne les véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants éligibles (Vehicles Exclusively running on Eligible Fuels). Il s'agit de véhicules à combustion interne qui ne roulent qu'avec des carburants considérés comme éligibles. Ces véhicules pourraient être classés comme émettant 0 g de CO2 par kilomètre, si leur utilisation de carburants éligibles est prouvée en continu.

Détails de l'essai HVO

Plus de 600 modèles diesel BMW et MINI ont roulé au HVO pendant douze mois dans quatre pays européens, chaque ravitaillement faisant l'objet d'un suivi numérique strict. Plus de 5 500 ravitaillements ont été enregistrés, dont plus de 80 % avec du HVO, pour un total d'environ 235 000 litres de carburant.

Aucune modification nécessaire

BMW souligne que cette expérience n'a nécessité aucune modification matérielle des véhicules. Les stations-service existantes ont été utilisées, sans équipement supplémentaire. Le Dr Martin Kaufmann, SVP Powertrain Development du groupe BMW, a déclaré que la faisabilité technique d'une flotte « exclusivement VEEF » a été démontrée.

Traçabilité des ravitaillements

Au cœur de la catégorie VEEF se trouve la traçabilité des ravitaillements, indispensable pour prouver l'utilisation de carburants éligibles. Les données de ravitaillement enregistrées par chaque voiture sont croisées avec les systèmes de paiement des gestionnaires de flotte. Pour une partie des véhicules, ces données sont également comparées aux informations du service Bosch Digital Fuel Twin.

Disponibilité croissante du HVO

Cette démonstration repose également sur la disponibilité croissante du HVO à la pompe. En octobre 2026, ce carburant est proposé dans 6 130 stations en Europe, dont plus de 1 700 du réseau Enilive. Depuis janvier 2025, tous les modèles diesel produits en Allemagne reçoivent un premier plein de HVO, sans mélange.

Carburants renouvelables pour les moteurs essence

BMW ne limite pas cette stratégie au seul diesel. Le groupe rappelle que ses moteurs peuvent accepter différents carburants renouvelables. Pour les diesels, BMW cite le HVO conforme à la norme EN 15940, le B10 et les e-fuels conformes à la norme EN 590. Pour les moteurs essence, la marque mentionne le E20, le E25 et les e-fuels conformes à la norme EN 228.

Projet pilote en Espagne

En Espagne, un projet pilote a débuté en juillet 2026 à Madrid, avec Toyota Motor Europe, Repsol et Bosch. Une douzaine de véhicules essence BMW, MINI et Toyota roulent exclusivement avec le carburant 100 % renouvelable Nexa 95. Le suivi repose sur la même logique numérique que pour la flotte HVO.

Appui scientifique aux carburants renouvelables

BMW s'est associé à plusieurs partenaires scientifiques, dont le Karlsruhe Institute of Technology, le centre allemand de recherche sur la biomasse (German Biomass Research Center) et le bureau d'ingénierie Freyberger. Une étude publiée en mars 2026 analyse le potentiel européen d'un marché de carburants renouvelables. La synthèse de ces travaux pose le cadre : « La transformation de l'ensemble du secteur des transports vers des sources d'énergie non pétrolières représente un défi qui ne peut être relevé uniquement par l'électrification des systèmes de propulsion. »

L'avenir des carburants renouvelables

BMW met en avant cette étude, ses démonstrations HVO et le projet Nexa 95. L'objectif est de montrer que la décarbonation de la mobilité ne passera pas exclusivement par l'électrification. BMW défend l'idée que les véhicules à combustion interne fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables pourraient être comptabilisés à 0 g/km. Les discussions réglementaires se poursuivent à Bruxelles sur les conditions précises d'une telle reconnaissance.