Airbus a livré 72 appareils commerciaux en septembre, portant son total à 547 avions depuis le début de l’année 2026, soit une hausse de près de 8 % par rapport à la même période en 2025. Le constructeur doit encore livrer 323 appareils au quatrième trimestre pour atteindre son objectif d’environ 870 livraisons. Les 17 commandes brutes enregistrées en septembre n’ont pas suffi à compenser les livraisons et les annulations, entraînant une réduction de 58 appareils dans le carnet de commandes. Avec 72 avions livrés à 37 clients en septembre, contre 57 à 31 clients en août, Airbus a retrouvé un rythme plus soutenu : l’augmentation atteint environ 26 % d’un mois sur l’autre. La comparaison annuelle est en revanche moins favorable, le groupe ayant livré 73 appareils en septembre 2025. Le rebond du mois représente donc davantage un rattrapage par rapport au mois précédent qu’une nouvelle accélération sur un an. Sur les neuf premiers mois de 2026, le groupe européen totalise 547 livraisons à 84 clients, contre 507 appareils durant la même période en 2025, soit 40 appareils supplémentaires et une croissance de près de 8 %. Septembre est également son meilleur mois depuis juin, période durant laquelle 89 avions avaient été livrés, devant les 67 appareils livrés en juillet. La performance mensuelle met à nouveau en lumière le poids de l’A321neo dans l’activité industrielle d’Airbus. Avec 37 unités livrées, contre 26 en août, le plus grand membre de la famille A320 représente à lui seul un peu plus de la moitié des appareils livrés aux clients en septembre. Il devance l’A320neo, dont 21 unités ont été livrées. Le reste des livraisons se répartit entre huit A220-300, trois A350-900, deux A330-900 et un A319neo. Au total, les appareils monocouloir représentent ainsi 67 des 72 avions livrés dans le mois, contre seulement cinq long-courriers. Cette prédominance se reflète dans les résultats cumulés : Airbus a livré 428 appareils de la famille A320 et 68 A220 depuis janvier, soit 496 monocouloirs sur un total de 547 avions. Les long-courriers comptent pour 51 livraisons, réparties entre 38 A350 et 13 A330. L’A321neo reste la catégorie leader, avec 267 unités livrées aux clients depuis le début de l’année. Le principal défi réside désormais dans l’exécution industrielle en fin d’année. Pour atteindre précisément 870 livraisons, Airbus doit encore livrer 323 appareils à ses clients entre octobre et décembre, soit environ 108 avions par mois en moyenne. À titre de comparaison, le rythme moyen sur les neuf premiers mois s’élève à environ 61 avions par mois. Ces moyennes, calculées à partir des chiffres publiés, illustrent l’ampleur de l’accélération nécessaire. La direction, cependant, continue d’exprimer sa confiance. Lars Wagner, PDG d’Airbus Commercial Aircraft, a déclaré être « très confiant » dans la capacité du groupe à atteindre cet objectif. Septembre a été plus calme sur le plan commercial. Airbus a enregistré 17 commandes brutes : 15 A320neo pour Air Cairo et deux A321neo pour FlyOne Armenia. Dans le même temps, trois annulations ont ramené le solde mensuel net à 14 commandes nettes. À la fin septembre, la différence entre les 26 615 commandes cumulées et les 17 305 livraisons cumulées publiées par Airbus laisse un carnet de commandes de 9 310 appareils restant à livrer. La performance commerciale de l’année reste solide : Airbus totalise 1 174 commandes brutes et 1 105 commandes nettes après 69 annulations depuis janvier. Les commandes nettes représentent ainsi un peu plus du double des livraisons réalisées sur la même période. La famille A320 concentre 830 commandes brutes, devant l’A220 avec 182, l’A350 avec 95 et l’A330 avec 67. Les livraisons restent affectées par des pénuries de moteurs et d’autres équipements, auxquelles s’ajoute un problème industriel concernant des pièces destinées à l’A321neo. Selon des sources du secteur citées par Reuters, Airbus a proposé des concessions aux compagnies aériennes afin de poursuivre certaines livraisons malgré des coûts supplémentaires liés à des intervalles de maintenance réduits. Ces difficultés contribuent à concentrer davantage de livraisons en fin d’année. Une source citée par Reuters estime qu’environ 20 avions ont glissé du troisième au quatrième trimestre en raison de l’effet cumulé des retards. Le constructeur doit donc faire face à deux réalités distinctes : un carnet de commandes toujours bien rempli et une capacité de livraison qui doit fortement s’accélérer. Le rebond de septembre améliore le bilan, mais les trois derniers mois de 2026 seront décisifs pour transformer cette demande en avions effectivement livrés aux compagnies aériennes.