Les enquêteurs indiens ont rendu public un rapport préliminaire sur un incident impliquant un vol d'Air India au départ de Phuket et à destination de Delhi le 4 août, qui a blessé 24 passagers et membres d'équipage. Le Bureau d'enquête sur les accidents aériens a constaté que les trois systèmes hydrauliques de l'avion — qui contrôlent des fonctions essentielles du vol telles que la direction et le freinage — ont perdu la pression en quatre secondes. Cela a entraîné le débranchement de l'autopilote et déclenché des alarmes continues dans la cabine de pilotage. L'Airbus A330, qui était en croisière à 36 000 pieds, a d'abord grimpé de 372 pieds avant de descendre à 292 pieds en dessous de son altitude normale. Le rapport n'a pas expliqué la cause de la perte de pression. Un avertissement de décrochage lors des changements soudains d'altitude a causé du chaos dans l'avion, les passagers et les membres d'équipage étant projetés contre les compartiments à bagages supérieurs, entraînant des blessures. Les enquêteurs ont reclassé l'événement comme un « accident » plutôt qu'un « incident grave », soulignant la turbulence brève mais intense subie par les 137 passagers et les huit membres d'équipage à bord. Initialement, Air India attribuait l'incident à la turbulence, mais les enquêteurs n'ont trouvé aucun élément indiquant des conditions météorologiques défavorables rapportées par les pilotes ou le contrôle du trafic aérien. L'Airbus est conçu avec trois systèmes hydrauliques indépendants — vert, bleu et jaune — pour garantir la redondance et la sécurité en cas de panne. Lors de l'incident, le second officier, un pilote de 32 ans, était aux commandes, mais le commandant, âgé de 34 ans, a pris le relais. Les deux pilotes ont été interrogés lors de l'enquête. Le commandant a ensuite été testé positif à une substance psychoactive lors d'un test confirmatoire, bien que le rapport n'ait pas précisé la substance. Reuters a rapporté que la substance était du cannabis. À la suite de l'incident, les pilotes ont dû subir un dépistage antidopage. Le test initial du commandant a exigé un test confirmatoire, comme l'a indiqué le ministère de l'aviation civile indien. Le rapport a intensifié l'examen sur Air India, déjà sous pression après l'écrasement en juin 2025 d'un de ses Boeing 787 à Ahmedabad, qui a causé la mort de 260 personnes. Air India a déclaré qu'elle coopérait pleinement à l'enquête et avait mis à disposition les documents opérationnels, de maintenance et techniques. En réaction à l'incident, l'entreprise a introduit un test antidopage obligatoire unique pour tous ses pilotes, allant au-delà des exigences réglementaires actuelles. Le gouvernement indien envisage également de mettre en place des tests antidopage annuels pour tous les pilotes, au lieu du système actuel, qui teste 10 % des pilotes chaque année.