Un Boeing 787-9 de Vietnam Airlines, prévu pour effectuer un vol de Munich à Hanoï le 15 août 2026, a dépassé la piste lors du décollage. L’appareil, transportant 287 personnes, a subi d’importants dommages structurels, mais aucun blessé n’a été signalé parmi les passagers ou l’équipage. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile allemande, connu sous le nom de BFU, a relevé plusieurs activations des freins pendant la course au décollage, bien que la cause reste en cours d’investigation. Le vol, désigné VN34, avait décollé de la piste 26L de Munich, longue de 4 000 mètres. Trois secondes après l’activation du mode décollage, les enregistreurs ont détecté un mouvement des deux pédales de frein du siège gauche, occupé par le pilote. D’autres activations du système de freinage ont été enregistrées pendant la course au décollage. La vitesse de l’appareil est restée proche de 168 nœuds pendant environ 18 secondes, avec des commandes de freinage atteignant un maximum d’environ 27 % à gauche et 17 % à droite. Peu avant la rotation, le copilote a augmenté manuellement la poussée des moteurs. L’appareil a pris une assiette à 163 nœuds, alors que la vitesse de rotation calculée pour ce décollage était de 175 nœuds. Le 787 a dépassé l’extrémité de la piste, puis la zone de dégagement de 60 mètres qui l’étendait. Ses traces de roues se sont terminées dans l’herbe, à environ 240 mètres au-delà du seuil opposé de la piste 08R : c’est de cette zone que l’appareil a décollé. Le train d’atterrissage principal et l’arrière du fuselage ont heurté des éléments des balises lumineuses ; vingt feux ont été endommagés. Le fuselage a subi d’importants dommages lors du contact de la queue avec le sol. Un point inhabituel concernant la séquence de décollage a été la vitesse de décision V1, fixée à 169 nœuds, qui n’a été atteinte qu’une fois l’appareil déjà en l’air, à environ 3,4 mètres de hauteur. Le système automatique de protection contre le décrochage a alors commandé la pleine extension des becs de bord d’attaque. L’équipage a décidé d’annuler le vol vers Hanoï et a demandé à retourner à Munich. Entre 14 h 22 et 15 h 07, heure locale, il a largué 62 tonnes de carburant. Deux passages avec le train d’atterrissage sorti ont permis au personnel au sol d’inspecter celui-ci avant l’atterrissage sur la piste 26R à 15 h 56, soit environ deux heures après le décollage. Quatre pneus du train d’atterrissage principal gauche étaient endommagés. De la fumée a été observée près de ce train, mais les pompiers n’ont détecté aucun incendie. Les passagers sont descendus de l’appareil via des escaliers mobiles, sans qu’aucun blessé ne soit signalé. Vietnam Airlines a indiqué avoir organisé la poursuite de leur voyage sur ses propres vols ou ceux d’autres compagnies aériennes, avec hébergement et assistance en attendant. Les enquêteurs disposent des données de vol, mais pas de l’enregistrement audio du décollage. Les deux enregistreurs phoniques de l’espace cockpit n’ont conservé que les deux dernières heures : lorsque l’appareil s’est immobilisé après son retour, les échanges de la phase critique avaient été écrasés. Les paramètres de vol permettent de reconstituer les mouvements de commande et le comportement de l’appareil, mais pas les conversations de l’équipage à ce moment-là. Cette affaire illustre l’importance des enregistreurs de plus longue durée, sans préjuger de ce que les conversations manquantes auraient pu apporter. Dans l’Union européenne, les aéronefs de plus de 27 tonnes dont le certificat de navigabilité individuel a été délivré à partir du 1er janvier 2022 doivent pouvoir conserver au moins 25 heures d’audio. Le 787 impliqué avait été construit en 2016 ; ses enregistreurs avaient une capacité de deux heures. L’enquête du BFU reste ouverte. Le bureau allemand a saisi les unités de commande des freins et les contrôleurs des actionneurs électriques pour les examiner. Son rapport établit que les freins ont été activés pendant le décollage, mais n’a pas encore déterminé pourquoi ces activations se sont produites.