Le président Bola Tinubu avait initialement fixé le 1er octobre comme date cible pour la mise en œuvre des changements dans les tarifs de transport utilisant le gaz naturel comprimé (CNG), un carburant plus propre qui peut propulser les véhicules. Cependant, une semaine après cette date, aucune annonce officielle n’avait été faite par la présidence nigériane concernant ces modifications. Le mardi 6 octobre, Ismael Ahmed, président de l’Initiative présidentielle sur le gaz naturel comprimé et les véhicules électriques (PI-CNG & EV), a suggéré lors d’une interview télévisée que l’utilisation de l’essence et du diesel dans les véhicules commerciaux devrait être rendue obligatoire pour basculer vers le CNG. Il a estimé que le Nigeria comptait environ 12 millions de véhicules, dont 55 à 60 % étaient des véhicules commerciaux. Cette proposition est intervenue seulement cinq jours après la date limite que le président Tinubu avait fixée aux gouverneurs des 36 États du Nigeria pour garantir que le passage au CNG entraînerait une baisse des coûts de transport. Un comité de mise en œuvre avait été formé sous la direction du gouverneur de l’État de Kwara, AbdulRahman AbdulRazaq, afin de superviser cette transition. À Lagos, première grande ville à entamer ce virage, l’Autorité des transports de la zone métropolitaine de Lagos (LAMATA) n’a pas accepté de nouveaux bus diesel depuis janvier 2026, selon son directeur général Abimbola Akinajo. Les véhicules diesel existants sont progressivement remplacés par des modèles fonctionnant au gaz ou à l’électricité. Le programme vise à convertir un million de véhicules commerciaux d’ici 2027, mais selon la dernière mise à jour disponible sur le site de l’PI-CNG & EV, seulement environ 120 000 véhicules avaient été convertis. Le président Tinubu a confirmé ce chiffre à la fin du mois d’août et a indiqué que 100 000 conversions étaient en cours. Toutefois, l’infrastructure nécessaire pour soutenir ce changement est encore en développement. Le Fonds d’infrastructure gazière en amont et en aval n’a jusqu’à présent soutenu que 15 unités de compression et 86 points de ravitaillement approvisionnés par camions, alors que le gouvernement vise à long terme 1 000 de ces installations. La demande croissante de CNG commence déjà à poser des défis. À Abuja, la capitale, des membres du Forum des utilisateurs de CNG de la zone de la capitale fédérale (FCT CNG Users Forum), un groupe représentant les utilisateurs de CNG dans la ville, ont signalé de longues files d’attente aux stations de ravitaillement et imputé cette pénurie aux camions transportant du gaz vers d’autres États. Le consultant Omid Hamidkhani estime que le système actuel de transport routier de CNG atteint ses limites en raison de l’augmentation de la demande. La proposition visant à rendre obligatoire le passage au CNG soulève également des questions, notamment sur le rôle des gouvernements des États. Selon la Constitution nigériane, le transport intrastate relève principalement des États, ce qui rend incertain le fait que le gouvernement fédéral puisse imposer cette transition sans la coopération des États.