Un fournisseur automobile allemand, **Schaeffler**, a mis au point un nouveau système de freinage qui élimine les émissions de particules fines causées par les freins traditionnels, selon un communiqué publié le 12 août 2026. Ce système est conçu pour répondre à la future norme anti-pollution **Euro 7**, que l’Union européenne prévoit d’imposer à tous les nouveaux véhicules à partir du 29 novembre 2026. Cette norme est remarquable car elle est la première à réglementer les émissions liées au freinage et à l’usure des pneus, et non uniquement celles des gaz d’échappement des moteurs. Selon le Centre commun de recherche (JRC) de la Commission européenne, les émissions liées au freinage – causées par l’usure des plaquettes – représentent 55 % des particules fines émises par le transport routier. Bien que ce phénomène soit bien documenté, les solutions efficaces faisaient jusqu’à présent défaut. **Schaeffler** affirme avoir résolu ce problème avec son système de frein à lames humides, qui ne produit aucune poussière de freinage, fonctionne sans bruit et ne nécessite aucun entretien. Ce système repose sur un concept hermétique : tous les composants – frein, actionneur, huile et circuit de refroidissement – sont enfermés dans un boîtier étanche. L’innovation majeure réside dans le fait que les particules d’usure et la poussière de freinage sont piégées dans le bain d’huile au lieu d’être rejetées dans l’environnement ou sur les roues. **Schaeffler** indique que cette conception élimine totalement les émissions de particules fines liées au freinage. Pour tester l’efficacité du système, **Schaeffler** l’a utilisé lors d’un week-end de course sur le célèbre circuit du **Nürburgring**, dans le cadre du championnat **DTM** (Deutsche Tourenwagen Masters), en l’installant sur une **Audi R8 LMS GT2**. Bien que le système reste encore un prototype, l’entreprise étudie désormais sa production en série et une éventuelle commercialisation. À terme, cette innovation devrait d’abord équiper de petites voitures citadines, qu’elles soient thermiques ou électriques. Le système pourrait s’avérer particulièrement utile pour les véhicules électriques, dont les freins mécaniques sont moins sollicités en raison du freinage régénératif, un phénomène qui peut entraîner des problèmes de corrosion et de rouille que ce nouveau système vise justement à éviter.